最近一段时间，关于珞璜保税区通过市级初步验收的消息，在各大媒体都得到了报道，这不仅是珞璜人民的喜事，江津人民的喜事，同时也是重庆人民的喜事。珞璜保税区的建成为重庆的经济发展又增添了一丝小小的活力。

目前重庆各个区县发展速度很快，特别是永川、璧山、巴南等招商商贸项目众多。经常在今日头条看到周边邻近的喜讯，例如江津四面山紧挨着的习水县江习高速（习水到柏林镇段）在元旦通车，九龙坡白市驿隧道规划已经公示，陶家隧道已经取得发改委审批。连接珞璜与大渡口的小南海长江公路桥以及支坪长江大桥前期工作已经招标。巴南渝黔高速复线也在顺利推进中。璧山六旗乐园主体建设中。永川到九龙坡的高速已经通车。2018年小编相信将是重庆较快发展的一年。特别期待的是重庆的3年交通大会战提出了详细具体的目标。

打开江津区的地图我们可以看到，江津区范围宽，农村占据了大部分地盘，而江津区的行政中心以前一直都在几江，由于几江三面环江，地势狭窄不适合建设城市，目前几江的各项功能正在逐步迁移至滨江新城。江津的行政中心很有特色，从地图上看位于整个江津区的边缘地带上，一般区县的行政中心一般都是位于腹地内，像江津这种处在地图边缘上很少见，这样虽然对一直倡导融入主城的江津有利，但是对于辐射江津内部地区就显得无力。

对于江津区占据地理位置前沿优势的目前就要看双福和珞璜以及支坪。我们看看江津的地图，这个地图的地理形势很大程度上影响着江津的经济发展，因为地图不是方形，不是圆形，它是不规则的图形，无法对地图进行修改。所以整个经济发展只能去适应地图的地理位置。

江津区由于长江过境，分成了南北两岸，长江在以前作为渔业资源可以说是不错的自然资源，但是随着社会经济发展的需要，长江建设桥梁方便两岸人民来往增加了基础设施建设成本，可以说现在成为了一种“累赘”。重庆不是说是桥都吗？桥都听起来好像是高大上的感觉，但是这些都是需要真金白银去建设的。

珞璜也是，长江把珞璜与大渡口和九龙坡分割开来，以前两岸人民往来都是轮渡船渡。现在汽车多了，不能直接驾车到对岸对两个地区的经济都有很大的影响，所幸的是小南海长江公路桥和铜罐驿长江大桥有望解决这样的问题。

珞璜有长江口岸，对于航运来说是一个优势，渝贵铁路的通车，也为珞璜带来了新的机遇。目前珞璜东站连接的重庆东环线也在紧张施工。可以说目前投资珞璜还是很有潜力的，如果等到这些基础设施都建好了，那么相应的配套设施价值都会增加。

目前珞璜经济发展需要的除了小南海长江公路桥和铜罐驿长江大桥的动工以外，珞璜与几江滨江新城的快速连接通道綦河大桥和新建隧道也是迫在眉睫。随着珞璜南站的建成，人流增加，网友对加强珞璜与几江的联系呼声很高，开通几江到珞璜的公交车也是大势所趋。网友都希望能加快建设进度。从元旦起珞璜与巴南鱼洞的两个收费站都将取消，这为巴南鱼洞到珞璜开通公交车提供了条件。目前珞璜保税区是重头戏，怎样规划好这颗经济心脏是首先需要考虑的。

保税区这颗心脏已经初步建立，但是我们需要建立更多的动脉血管（基础设置交通公路网络）与之相连，是接下来江津区需要做的工作。