桥面到河面有290米 最高的桥墩190米

鲜红色的大桥格外显眼。

笋溪河特大桥长1578米，桥面宽24.5米，双向四车道，是一座典型的超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁，是四面山高速控制性工程。

中电建路桥集团总承包部副总经理温定煜介绍说，笋溪河特大桥最高的塔柱有190.65米，加上9米高承台与墩座，地面到塔顶约200米，相当于60多层楼房的高度。所谓的“第一高桥”，指的是从河面到桥面有290米，是目前重庆已有和在建桥梁中最高的。“一般的桥成拱形，但是笋溪河特大桥的主桥呈单项纵坡，每100米就上爬1.35米。”温定煜说，这种设计受地形地势限制，属国内少见。

笋溪河特大桥桥墩多达70个，其中最引人注目的是高达190.65米的8号桥墩。因为高，也给施工带来了不小难度。施工期间，8号主塔塔吊的操作室离河谷有360多米，相当于站在120层高楼的顶端。塔吊师傅在狭小的驾驶室里每天工作10小时，是不能离开驾驶室的，连吃饭、喝水都要从地面吊上来。

整座大桥拧了55万套高强螺栓

大桥飞架青山绿水的田野之间，大气而静谧。

笋溪河特大桥由42段钢桁梁组成，每段钢桁梁重量不同，最重的达180吨。

看似庞然大物的大桥，经过了精雕细琢。相邻的两段钢桁梁通过高强螺栓连接并固定，螺栓要穿过两块钢板，误差不超过1毫米，可谓在数百米高空“绣花”。据悉，整座大桥拧上了55万套高强螺栓，相当稳健。

此外，笋溪河特大桥地处高山峡谷，昼夜温差大，为适应气候变化，在桥面三分之一和三分之二处分别增设了两道伸缩缝，提升抗震性能。

牵引必须在凌晨1点至5点进行

大桥的“生命线”是主缆。笋溪河特大桥两条主缆是吊挂悬索桥钢箱梁的主要受力结构，总重约3600吨，各由106根索股组成，每根索股又由91丝绑扎成正六边形的镀锌高强钢丝排列而成。

温定煜说，主缆架设难度大，索股逐根牵引过河后，还要进行调整定位，整理成精美的设计线型，其标高精度要严控在10毫米内，每两根索股间距为3毫米。

这项工作必须在气温最为恒定、风阻最为适中的凌晨1点至5点间进行，以免白天阳光照射产生热胀冷缩，高空大风阻力导致索股内外情况变化。

48辆满载的大卡车在桥头等待实验

航拍荷载试验

25日下午，48辆载满砂石的汽车，每辆车重35吨，分4次、每次12辆车匀速行驶到固定测点位置，开始静载试验。工作人员介绍，静载试验主要测试桥梁在最大设计荷载作用下的应力、变形、抗裂性能和稳定性。而动载试验则由四辆35吨的载重汽车，以每小时30至60公里的速度通过桥梁，测试实际移动车辆作用下的主梁动态应变。荷载试验要持续一个星期，试验没问题后大桥基本具备通车条件。

江津到习水高速全线建成通车后，将成为重庆最短的出海高速通道，也是渝川黔地区经济社会交流的重要纽带。

目前，该高速公路建设已经进入最后收尾阶段。笋溪河特大桥也预计6月底建成通车。届时，从重庆主城到四面山的车程将由近3小时缩短至一个半小时。同时，重庆主城到贵州习水也只需2小时，重庆到贵州之间又增加了一条快速通道。